今天给大家讲一下世界航运市场的发展。
世界航运市场的发展虽与世界总体经济形势和国际贸易的发展息息相关,但也有其自身周期性的发展规律。尽管支撑世界经济的三大主体美欧日经济都不景气,期待已久的美、欧经济复苏迟迟未到,但进入2003年以来,世界航运市场在经历了两年的低潮后迅速转暖,运费费率大幅上扬,国际海运市场货运需求大增而运力不足,从而使海运市场出现供不应求的情况。据日本商船三井(M O L)日前发表的研究报告,世界三大东西航线的货运量在2005年前将保持稳定增长。今年国际海运市场的海运总量预计将比去年增长7.7%左右,而海运船队的承运能力将增长7%,市场需求的增长率高于运力的增长率,将推动运价继续上扬。近期世界航运市场将呈以下发展趋势:
全球远洋运输集装箱化,且集装箱班轮大型化
自1980年以来,世界集装箱运量持续稳定增长,集装箱运输总量在过去15年增长了两倍。目前全球运营的集装箱船为3038艘,总箱量已达597万标箱。远洋运输集装箱化的进程仍在继续,且集装箱班轮大型化已成为潮流。据劳氏船级社统计,截至2002年底,全球造船厂在手集装箱船订单393艘,其中2002年新增订单192艘。2003年将有207艘集装箱新船投入市场,其总箱量约为64万标箱。今年以来,配载7700标箱以上的超大型集装箱船的订单已达26艘,其运力超过20万标箱。随着大批新船交付使用,集装箱船队的运力将进一步增强,其占世界商船队的市场份额将继续上升。
船舶装载方式和海洋生态保护要求趋严,单壳体船只的淘汰进程加快
去年11月,威望号油轮在西班牙海岸爆炸导致沿岸和近海水域严重污染,国际社会和组织对海洋生态保护日趋重视,对船舶装载方式和海洋生态保护提出了更高的要求。国际海事组织(IM O)日前对散货船隔舱装载进行审议后决定,禁止单壳体散货船隔舱装载铁矿石等高比重货物。欧盟禁止运送重油等危险品的陈旧单壳油轮在欧盟国家海域抛锚或进港,并从今年7月1日起禁止挂欧盟成员国旗的船只采用有毒三丁酯锡漆(TBT)用作船底防污系统,从2008年起禁止所有涂上TBT油漆的船只停泊欧盟港口。上述规定将加快单壳体船只的淘汰进程,从而对全球商船队的运力和结构产生影响。
航运反恐走向纵深,航运公司反恐开销和经营风险增大
"9·11"恐怖袭击事件后,在美国的倡导和推动下,航运反恐措施陆续出台。美国于今年2月开始执行"24小时新规",即要求船公司提前24小时通报到港集装箱货物清单,并于5月15日宣布对违规操作者施以更为严厉的处罚,如再有舱单资料漏填或错填,将遭数千美元的罚款等处罚。加拿大已决定从2004年4月起执行上述规定。随着2004年7月1日《国际海上人命安全公约》(SO LAS)修正案和相应的《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)生效,航运反恐将成为全球统一的行动,船公司的反恐开销和经营风险将增大,操作中稍有不慎便将招来巨额罚金和船舶滞留的处罚。